四川新闻网-首屏新闻记者 李婷婷
12月30日，四川南充过境高速公路（东北段）通车仪式在南充顺庆区搬罾收费站举行。该项目由中国铁建昆仑集团有限公司投资建设，中铁建昆仑路桥建设有限公司建设管理，中铁十九局承建，将于12月31日24时通车试运营，这标志着南充-达州互联互通高速大通道将被打通，助力四川加速构建东向北向开放高地。
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南充过境高速公路（东北段）项目总投资约54.68亿元，路线全长41.82公里，双向四车道，全线设9座互通式立交，是《四川省高速公路网布局规划》（2019-2035）增加的18个地级城市过境高速公路之一。项目起于南充市顺庆区新复乡黄地坝，对接在建的南潼高速，设十字枢纽与广南高速相接，止于沪蓉高速南广段的辜家沟，设辜家沟枢纽互通与南广高速实现交通转换。
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建设过程中，项目管理团队注重建设管理，做好质量管理，打造精品高速公路。“我们实施首件认可制度，严格验收程序。首件工程设定了质量与工艺标准，提升了管理标准化水平，后续施工遵循首件标准，样板工程效果显著，高质量首件工程推动了项目整体施工质量。”项目管理团队相关负责人表示，同时，还对原材料实行严格筛选和检测，确保材料质量；建立材料准入制度，只允许合格材料进入现场。
此外，南遂潼公司还采用先进施工技术，如路基强夯、大型摊铺机、智能化压实设备，提高施工效率和路面质量。同时紧盯施工进度，适时开展劳动竞赛，合理优化施工方案，科学配置生产资源等手段，顺利实现了年底通车目标。
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黄地坝枢纽是南充过境高速公路（东北段）和南潼高速的起点，共有匝道8条，为南充目前最大的枢纽互通。施工过程中，既下穿兰渝铁路，又上跨兰海高速公路，施工环境复杂，安全风险高，共有4座桥梁上跨兰海高速公路，存在施工技术难度大、时间紧、环境复杂等困难，是工程的关键节点和重难点，也是项目最难啃的“硬骨头”之一。
该互通在钢箱梁吊装期间，为最大限度减少对交通的影响，项目团队经过商议选择修建一条保通路，同时，积极与四川省交通运输厅高速公路管理局、四川广南高速公路有限责任公司等多方沟通协调，对高速公路导改方案进行优化研讨，紧密衔接各项工序，克服急、难、险、重施工任务，确保了安全穿越。
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嘉陵江特大桥是全线重要控制性工程，大桥全长1057米，主跨为105米+200米+105米的钢构连续梁，主桥面宽29.5米。自开工建设以来，嘉陵江特大桥历经高温、限电、高空作业等诸多不利因素，建设管理团队齐心协力，迎难而上，把握工程进度，优化施工组织和资源配置，总结施工经验，攻克技术难关，如期完成大桥阶段性节点目标。
“在项目建设过程中，我们以嘉陵江特大桥为依托，加大科技攻关力度，申报工法2项，申请专利3个、发表论文4篇，实现了技术引领安全、质量与进度的全面提升。”项目建设团队相关负责人说道。
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昆仑集团路桥公司通过实施价值创造行动，强化精细化管理，加强经济管理，严格投资控制。遵循“不干预、实把控、勤分析、重纠偏”原则，南遂潼项目公司每季度对各标段进行经济管理监督检查，核查成本，确保成本管理正确。此外，季度经济检查还纠正了承建单位在制度、履约、招标、合同、物资、设备、计价、经济活动分析等方面的不合理管理措施，提升了承建单位的经济管理水平，加强了项目成本控制。
南充过境高速公路（东北段）建成通车后，东连南大梁高速、G42沪蓉高速南广段，西接广南高速、南潼高速形成闭合环线，把南充九县（市、区）用高速公路连接，形成南充市域高速公路大环线，南充县与县之间实现高速直达，南充也成为四川首个建成“二绕”高速的非省会城市。（供图：中国铁建昆仑集团有限公司）
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